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Added resource 302_1245_et3.pdf to Accessibilité aux grands équipements et aux pôles d'emplois - phase 1
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97 | connaissance des conditions d'accessibilit\u00e9 aux grands | 97 | connaissance des conditions d'accessibilit\u00e9 aux grands | ||
98 | \u00e9quipements et aux p\u00f4les d'emplois de l'aire urbaine de | 98 | \u00e9quipements et aux p\u00f4les d'emplois de l'aire urbaine de | ||
99 | Caen. Elle utilise une m\u00e9thode d\u00e9j\u00e0 | 99 | Caen. Elle utilise une m\u00e9thode d\u00e9j\u00e0 | ||
100 | exp\u00e9riment\u00e9e sur le territoire de l'aire urbaine du Havre. | 100 | exp\u00e9riment\u00e9e sur le territoire de l'aire urbaine du Havre. | ||
101 | Celle-ci a pour objectif d'identifier des indicateurs permettant | 101 | Celle-ci a pour objectif d'identifier des indicateurs permettant | ||
102 | d'appr\u00e9hender simultan\u00e9ment occupation de l'espace et | 102 | d'appr\u00e9hender simultan\u00e9ment occupation de l'espace et | ||
103 | conditions de d\u00e9placement \u00e0 l'\u00e9chelle des aires | 103 | conditions de d\u00e9placement \u00e0 l'\u00e9chelle des aires | ||
104 | urbaines fran\u00e7aises, en rendant compte de l'accessibilit\u00e9 | 104 | urbaines fran\u00e7aises, en rendant compte de l'accessibilit\u00e9 | ||
105 | temps et co\u00fbts pour les principaux \u00e9quipements de l'aire | 105 | temps et co\u00fbts pour les principaux \u00e9quipements de l'aire | ||
106 | urbaine de Caen (h\u00f4pitaux, Urgences, Maternit\u00e9s, Centres | 106 | urbaine de Caen (h\u00f4pitaux, Urgences, Maternit\u00e9s, Centres | ||
107 | Commerciaux de plus de 2500 m\u00e8tres\u00b2 et de plus de 5000 | 107 | Commerciaux de plus de 2500 m\u00e8tres\u00b2 et de plus de 5000 | ||
108 | m\u00e8tres\u00b2, Universit\u00e9, aux ZA). La premi\u00e8re partie | 108 | m\u00e8tres\u00b2, Universit\u00e9, aux ZA). La premi\u00e8re partie | ||
109 | de ce document apporte quelques \u00e9l\u00e9ments de comparaison | 109 | de ce document apporte quelques \u00e9l\u00e9ments de comparaison | ||
110 | entre les aires urbaines de Caen et du Havre, sous la forme d'un | 110 | entre les aires urbaines de Caen et du Havre, sous la forme d'un | ||
111 | tableau comparatif et \u00e0 travers des cartes afin d'avoir une | 111 | tableau comparatif et \u00e0 travers des cartes afin d'avoir une | ||
112 | \rvision \u00ab\u00a0spatiale\u00a0\u00bb du temps \u00e0 parcourir. | 112 | \rvision \u00ab\u00a0spatiale\u00a0\u00bb du temps \u00e0 parcourir. | ||
113 | La seconde partie, m\u00e9thodologique , d\u00e9finit les | 113 | La seconde partie, m\u00e9thodologique , d\u00e9finit les | ||
114 | \u00e9quipements observ\u00e9s, la mod\u00e9lisation du r\u00e9seau | 114 | \u00e9quipements observ\u00e9s, la mod\u00e9lisation du r\u00e9seau | ||
115 | routier, la d\u00e9termination des co\u00fbts et la m\u00e9thode | 115 | routier, la d\u00e9termination des co\u00fbts et la m\u00e9thode | ||
116 | d'estimation des populations. Ainsi, l'emplacement de chaque | 116 | d'estimation des populations. Ainsi, l'emplacement de chaque | ||
117 | \u00e9quipement est g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9 sur la base du | 117 | \u00e9quipement est g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9 sur la base du | ||
118 | logiciel ChronoMap. Le p\u00e9rim\u00e8tre choisi est plus large, | 118 | logiciel ChronoMap. Le p\u00e9rim\u00e8tre choisi est plus large, | ||
119 | c'est-\u00e0-dire qu'il va au-del\u00e0 de l'aire urbaine de Caen. Le | 119 | c'est-\u00e0-dire qu'il va au-del\u00e0 de l'aire urbaine de Caen. Le | ||
120 | calcul du temps est effectu\u00e9 gr\u00e2ce aux logiciels ChronoMap, | 120 | calcul du temps est effectu\u00e9 gr\u00e2ce aux logiciels ChronoMap, | ||
121 | Mappy et Viamichelin, qui sont ensuite compar\u00e9s afin de | 121 | Mappy et Viamichelin, qui sont ensuite compar\u00e9s afin de | ||
122 | d\u00e9terminer un temps moyen. Enfin, les r\u00e9sultats | 122 | d\u00e9terminer un temps moyen. Enfin, les r\u00e9sultats | ||
123 | d\u00e9finitifs sont approuv\u00e9s apr\u00e8s des tests r\u00e9els. | 123 | d\u00e9finitifs sont approuv\u00e9s apr\u00e8s des tests r\u00e9els. | ||
124 | Le co\u00fbt du d\u00e9placement est d\u00e9termin\u00e9 sur la base | 124 | Le co\u00fbt du d\u00e9placement est d\u00e9termin\u00e9 sur la base | ||
125 | du co\u00fbt marginal ( d\u00e9penses de carburant et frais moyens de | 125 | du co\u00fbt marginal ( d\u00e9penses de carburant et frais moyens de | ||
126 | r\u00e9paration) soit 0,15 Euro par kilom\u00e8tre. L'estimation de la | 126 | r\u00e9paration) soit 0,15 Euro par kilom\u00e8tre. L'estimation de la | ||
127 | population concern\u00e9e est d\u00e9fini sur la base du recensement | 127 | population concern\u00e9e est d\u00e9fini sur la base du recensement | ||
128 | de l'INSEE de 1999.\r\rLa troisi\u00e8me et derni\u00e8re partie | 128 | de l'INSEE de 1999.\r\rLa troisi\u00e8me et derni\u00e8re partie | ||
129 | regroupe les principaux r\u00e9sultats obtenus sous la forme d'un | 129 | regroupe les principaux r\u00e9sultats obtenus sous la forme d'un | ||
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