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l'Am\u00e9nagement et du Logement de Basse-Normandie"
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  "notes": "Cette \u00e9tude a pour objectif d'offrir une meilleure 
92
  "notes": "Cette \u00e9tude a pour objectif d'offrir une meilleure 
            
89
connaissance des conditions d'accessibilit\u00e9 aux grands 
93
connaissance des conditions d'accessibilit\u00e9 aux grands 
            
90
\u00e9quipements et aux p\u00f4les d'emplois de l'aire urbaine de 
94
\u00e9quipements et aux p\u00f4les d'emplois de l'aire urbaine de 
            
91
Caen. Elle utilise une m\u00e9thode d\u00e9j\u00e0 
95
Caen. Elle utilise une m\u00e9thode d\u00e9j\u00e0 
            
92
exp\u00e9riment\u00e9e sur le territoire de l'aire urbaine du Havre. 
96
exp\u00e9riment\u00e9e sur le territoire de l'aire urbaine du Havre. 
            
93
Celle-ci a pour objectif d'identifier des indicateurs permettant 
97
Celle-ci a pour objectif d'identifier des indicateurs permettant 
            
94
d'appr\u00e9hender simultan\u00e9ment occupation de l'espace et 
98
d'appr\u00e9hender simultan\u00e9ment occupation de l'espace et 
            
95
conditions de d\u00e9placement \u00e0 l'\u00e9chelle des aires 
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conditions de d\u00e9placement \u00e0 l'\u00e9chelle des aires 
            
96
urbaines fran\u00e7aises, en rendant compte de l'accessibilit\u00e9 
100
urbaines fran\u00e7aises, en rendant compte de l'accessibilit\u00e9 
            
97
temps et co\u00fbts pour les principaux \u00e9quipements de l'aire 
101
temps et co\u00fbts pour les principaux \u00e9quipements de l'aire 
            
98
urbaine de Caen (h\u00f4pitaux, Urgences, Maternit\u00e9s, Centres 
102
urbaine de Caen (h\u00f4pitaux, Urgences, Maternit\u00e9s, Centres 
            
99
Commerciaux de plus de 2500 m\u00e8tres\u00b2 et de plus de 5000 
103
Commerciaux de plus de 2500 m\u00e8tres\u00b2 et de plus de 5000 
            
100
m\u00e8tres\u00b2, Universit\u00e9, aux ZA). La premi\u00e8re partie 
104
m\u00e8tres\u00b2, Universit\u00e9, aux ZA). La premi\u00e8re partie 
            
101
de ce document apporte quelques \u00e9l\u00e9ments de comparaison 
105
de ce document apporte quelques \u00e9l\u00e9ments de comparaison 
            
102
entre les aires urbaines de Caen et du Havre, sous la forme d'un 
106
entre les aires urbaines de Caen et du Havre, sous la forme d'un 
            
103
tableau comparatif et \u00e0 travers des cartes afin d'avoir une 
107
tableau comparatif et \u00e0 travers des cartes afin d'avoir une 
            
104
\rvision \u00ab\u00a0spatiale\u00a0\u00bb du temps \u00e0 parcourir. 
108
\rvision \u00ab\u00a0spatiale\u00a0\u00bb du temps \u00e0 parcourir. 
            
105
La seconde partie, m\u00e9thodologique , d\u00e9finit les 
109
La seconde partie, m\u00e9thodologique , d\u00e9finit les 
            
106
\u00e9quipements observ\u00e9s, la mod\u00e9lisation du r\u00e9seau 
110
\u00e9quipements observ\u00e9s, la mod\u00e9lisation du r\u00e9seau 
            
107
routier, la d\u00e9termination des co\u00fbts et la m\u00e9thode 
111
routier, la d\u00e9termination des co\u00fbts et la m\u00e9thode 
            
108
d'estimation des populations. Ainsi, l'emplacement de chaque 
112
d'estimation des populations. Ainsi, l'emplacement de chaque 
            
109
\u00e9quipement est g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9 sur la base du 
113
\u00e9quipement est g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9 sur la base du 
            
110
logiciel ChronoMap. Le p\u00e9rim\u00e8tre choisi est plus large, 
114
logiciel ChronoMap. Le p\u00e9rim\u00e8tre choisi est plus large, 
            
111
c'est-\u00e0-dire qu'il va au-del\u00e0 de l'aire urbaine de Caen. Le 
115
c'est-\u00e0-dire qu'il va au-del\u00e0 de l'aire urbaine de Caen. Le 
            
112
calcul du temps est effectu\u00e9 gr\u00e2ce aux logiciels ChronoMap, 
116
calcul du temps est effectu\u00e9 gr\u00e2ce aux logiciels ChronoMap, 
            
113
Mappy et Viamichelin, qui sont ensuite compar\u00e9s afin de 
117
Mappy et Viamichelin, qui sont ensuite compar\u00e9s afin de 
            
114
d\u00e9terminer un temps moyen. Enfin, les r\u00e9sultats 
118
d\u00e9terminer un temps moyen. Enfin, les r\u00e9sultats 
            
115
d\u00e9finitifs sont approuv\u00e9s apr\u00e8s des tests r\u00e9els. 
119
d\u00e9finitifs sont approuv\u00e9s apr\u00e8s des tests r\u00e9els. 
            
116
Le co\u00fbt du d\u00e9placement est d\u00e9termin\u00e9 sur la base 
120
Le co\u00fbt du d\u00e9placement est d\u00e9termin\u00e9 sur la base 
            
117
du co\u00fbt marginal ( d\u00e9penses de carburant et frais moyens de 
121
du co\u00fbt marginal ( d\u00e9penses de carburant et frais moyens de 
            
118
r\u00e9paration) soit 0,15 Euro par kilom\u00e8tre. L'estimation de la 
122
r\u00e9paration) soit 0,15 Euro par kilom\u00e8tre. L'estimation de la 
            
119
population concern\u00e9e est d\u00e9fini sur la base du recensement 
123
population concern\u00e9e est d\u00e9fini sur la base du recensement 
            
120
de l'INSEE de 1999.\r\rLa troisi\u00e8me et derni\u00e8re partie 
124
de l'INSEE de 1999.\r\rLa troisi\u00e8me et derni\u00e8re partie 
            
121
regroupe les principaux r\u00e9sultats obtenus sous la forme d'un 
125
regroupe les principaux r\u00e9sultats obtenus sous la forme d'un 
            
122
atlas de l'accessibilit\u00e9 \u00ab\u00a0voiture 
126
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123
particuli\u00e8re\u00a0\u00bb.",
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