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107
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96
  "notes": "Cette \u00e9tude a pour objectif d'offrir une meilleure 
108
  "notes": "Cette \u00e9tude a pour objectif d'offrir une meilleure 
            
97
connaissance des conditions d'accessibilit\u00e9 aux grands 
109
connaissance des conditions d'accessibilit\u00e9 aux grands 
            
98
\u00e9quipements et aux p\u00f4les d'emplois de l'aire urbaine de 
110
\u00e9quipements et aux p\u00f4les d'emplois de l'aire urbaine de 
            
99
Caen. Elle utilise une m\u00e9thode d\u00e9j\u00e0 
111
Caen. Elle utilise une m\u00e9thode d\u00e9j\u00e0 
            
100
exp\u00e9riment\u00e9e sur le territoire de l'aire urbaine du Havre. 
112
exp\u00e9riment\u00e9e sur le territoire de l'aire urbaine du Havre. 
            
101
Celle-ci a pour objectif d'identifier des indicateurs permettant 
113
Celle-ci a pour objectif d'identifier des indicateurs permettant 
            
102
d'appr\u00e9hender simultan\u00e9ment occupation de l'espace et 
114
d'appr\u00e9hender simultan\u00e9ment occupation de l'espace et 
            
103
conditions de d\u00e9placement \u00e0 l'\u00e9chelle des aires 
115
conditions de d\u00e9placement \u00e0 l'\u00e9chelle des aires 
            
104
urbaines fran\u00e7aises, en rendant compte de l'accessibilit\u00e9 
116
urbaines fran\u00e7aises, en rendant compte de l'accessibilit\u00e9 
            
105
temps et co\u00fbts pour les principaux \u00e9quipements de l'aire 
117
temps et co\u00fbts pour les principaux \u00e9quipements de l'aire 
            
106
urbaine de Caen (h\u00f4pitaux, Urgences, Maternit\u00e9s, Centres 
118
urbaine de Caen (h\u00f4pitaux, Urgences, Maternit\u00e9s, Centres 
            
107
Commerciaux de plus de 2500 m\u00e8tres\u00b2 et de plus de 5000 
119
Commerciaux de plus de 2500 m\u00e8tres\u00b2 et de plus de 5000 
            
108
m\u00e8tres\u00b2, Universit\u00e9, aux ZA). La premi\u00e8re partie 
120
m\u00e8tres\u00b2, Universit\u00e9, aux ZA). La premi\u00e8re partie 
            
109
de ce document apporte quelques \u00e9l\u00e9ments de comparaison 
121
de ce document apporte quelques \u00e9l\u00e9ments de comparaison 
            
110
entre les aires urbaines de Caen et du Havre, sous la forme d'un 
122
entre les aires urbaines de Caen et du Havre, sous la forme d'un 
            
111
tableau comparatif et \u00e0 travers des cartes afin d'avoir une 
123
tableau comparatif et \u00e0 travers des cartes afin d'avoir une 
            
112
\rvision \u00ab\u00a0spatiale\u00a0\u00bb du temps \u00e0 parcourir. 
124
\rvision \u00ab\u00a0spatiale\u00a0\u00bb du temps \u00e0 parcourir. 
            
113
La seconde partie, m\u00e9thodologique , d\u00e9finit les 
125
La seconde partie, m\u00e9thodologique , d\u00e9finit les 
            
114
\u00e9quipements observ\u00e9s, la mod\u00e9lisation du r\u00e9seau 
126
\u00e9quipements observ\u00e9s, la mod\u00e9lisation du r\u00e9seau 
            
115
routier, la d\u00e9termination des co\u00fbts et la m\u00e9thode 
127
routier, la d\u00e9termination des co\u00fbts et la m\u00e9thode 
            
116
d'estimation des populations. Ainsi, l'emplacement de chaque 
128
d'estimation des populations. Ainsi, l'emplacement de chaque 
            
117
\u00e9quipement est g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9 sur la base du 
129
\u00e9quipement est g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9 sur la base du 
            
118
logiciel ChronoMap. Le p\u00e9rim\u00e8tre choisi est plus large, 
130
logiciel ChronoMap. Le p\u00e9rim\u00e8tre choisi est plus large, 
            
119
c'est-\u00e0-dire qu'il va au-del\u00e0 de l'aire urbaine de Caen. Le 
131
c'est-\u00e0-dire qu'il va au-del\u00e0 de l'aire urbaine de Caen. Le 
            
120
calcul du temps est effectu\u00e9 gr\u00e2ce aux logiciels ChronoMap, 
132
calcul du temps est effectu\u00e9 gr\u00e2ce aux logiciels ChronoMap, 
            
121
Mappy et Viamichelin, qui sont ensuite compar\u00e9s afin de 
133
Mappy et Viamichelin, qui sont ensuite compar\u00e9s afin de 
            
122
d\u00e9terminer un temps moyen. Enfin, les r\u00e9sultats 
134
d\u00e9terminer un temps moyen. Enfin, les r\u00e9sultats 
            
123
d\u00e9finitifs sont approuv\u00e9s apr\u00e8s des tests r\u00e9els. 
135
d\u00e9finitifs sont approuv\u00e9s apr\u00e8s des tests r\u00e9els. 
            
124
Le co\u00fbt du d\u00e9placement est d\u00e9termin\u00e9 sur la base 
136
Le co\u00fbt du d\u00e9placement est d\u00e9termin\u00e9 sur la base 
            
125
du co\u00fbt marginal ( d\u00e9penses de carburant et frais moyens de 
137
du co\u00fbt marginal ( d\u00e9penses de carburant et frais moyens de 
            
126
r\u00e9paration) soit 0,15 Euro par kilom\u00e8tre. L'estimation de la 
138
r\u00e9paration) soit 0,15 Euro par kilom\u00e8tre. L'estimation de la 
            
127
population concern\u00e9e est d\u00e9fini sur la base du recensement 
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de l'INSEE de 1999.\r\rLa troisi\u00e8me et derni\u00e8re partie 
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129
regroupe les principaux r\u00e9sultats obtenus sous la forme d'un 
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130
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