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"1984_perception_reciproque_entre_cyclistes_et_automobilistes",
            
103
  "notes": "En 2020, avec la crise sanitaire 'Covid19', l'usage du 
106
  "notes": "En 2020, avec la crise sanitaire 'Covid19', l'usage du 
            
104
v\u00e9lo pour les d\u00e9placements quotidien s'est beaucoup 
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v\u00e9lo pour les d\u00e9placements quotidien s'est beaucoup 
            
105
d\u00e9velopp\u00e9. Ainsi, \u00e0 l'image de Paris, qui a 
108
d\u00e9velopp\u00e9. Ainsi, \u00e0 l'image de Paris, qui a 
            
106
enregistr\u00e9 une augmentation de 67% du trafic v\u00e9lo et 
109
enregistr\u00e9 une augmentation de 67% du trafic v\u00e9lo et 
            
107
jusqu'\u00e0 +300% sur certains axes, toutes les villes de France ont 
110
jusqu'\u00e0 +300% sur certains axes, toutes les villes de France ont 
            
108
vu le nombre d'habitants utilisant leur bicyclette fortement 
111
vu le nombre d'habitants utilisant leur bicyclette fortement 
            
109
progress\u00e9.\rCette acc\u00e9l\u00e9ration du trafic, induite par 
112
progress\u00e9.\rCette acc\u00e9l\u00e9ration du trafic, induite par 
            
110
un \u00e9v\u00e8nement ext\u00e9rieur aux politiques de 
113
un \u00e9v\u00e8nement ext\u00e9rieur aux politiques de 
            
111
mobilit\u00e9s, s'inscrit toutefois parfaitement en phase avec les 
114
mobilit\u00e9s, s'inscrit toutefois parfaitement en phase avec les 
            
112
objectifs poursuivis par ces derni\u00e8res. Ainsi le plan 
115
objectifs poursuivis par ces derni\u00e8res. Ainsi le plan 
            
113
"v\u00e9lo et mobilit\u00e9s actives" lanc\u00e9 par le 
116
"v\u00e9lo et mobilit\u00e9s actives" lanc\u00e9 par le 
            
114
minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique en septembre 2018 
117
minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique en septembre 2018 
            
115
pr\u00e9voit de tripler la part du v\u00e9lo dans les 
118
pr\u00e9voit de tripler la part du v\u00e9lo dans les 
            
116
d\u00e9placements du quotidien (de 3 \u00e0 9%) d'ici 2024.\rMais 
119
d\u00e9placements du quotidien (de 3 \u00e0 9%) d'ici 2024.\rMais 
            
117
cette augmentation du trafic s'accompagnera tr\u00e8s certainement 
120
cette augmentation du trafic s'accompagnera tr\u00e8s certainement 
            
118
d'une intensification des frictions entre les diff\u00e9rents modes de 
121
d'une intensification des frictions entre les diff\u00e9rents modes de 
            
119
d\u00e9placements (marche, trottinette, v\u00e9lo, v\u00e9lomoteur, 
122
d\u00e9placements (marche, trottinette, v\u00e9lo, v\u00e9lomoteur, 
            
120
voiture, transport collectif, ...). Aussi pour s'inscrire dans un 
123
voiture, transport collectif, ...). Aussi pour s'inscrire dans un 
            
121
d\u00e9veloppement durable des modes actifs, s'il s'av\u00e8re 
124
d\u00e9veloppement durable des modes actifs, s'il s'av\u00e8re 
            
122
indispensable d'agir sur les infrastructures, il est tout autant 
125
indispensable d'agir sur les infrastructures, il est tout autant 
            
123
indispensable sinon d'avantage d'entreprendre des actions favorisant 
126
indispensable sinon d'avantage d'entreprendre des actions favorisant 
            
124
l'acceptation r\u00e9ciproque des diff\u00e9rents modes de 
127
l'acceptation r\u00e9ciproque des diff\u00e9rents modes de 
            
125
d\u00e9placement l'un uns envers les autres : pi\u00e9tons, cyclistes, 
128
d\u00e9placement l'un uns envers les autres : pi\u00e9tons, cyclistes, 
            
126
cyclomotoristes, "trottinettistes" et automobilistes vont 
129
cyclomotoristes, "trottinettistes" et automobilistes vont 
            
127
devoir apprendre \u00e0 vivre ensemble dans un espace public non 
130
devoir apprendre \u00e0 vivre ensemble dans un espace public non 
            
128
extensible.\rLa pr\u00e9sente \u00e9tude port\u00e9e par la DDTM du 
131
extensible.\rLa pr\u00e9sente \u00e9tude port\u00e9e par la DDTM du 
            
129
Calvados s'inscrit dans cette dynamique d'acceptation, en essayant de 
132
Calvados s'inscrit dans cette dynamique d'acceptation, en essayant de 
            
130
mesurer les perceptions r\u00e9ciproques des cyclistes et 
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mesurer les perceptions r\u00e9ciproques des cyclistes et 
            
131
automobilistes, d'en d\u00e9gager les principaux d\u00e9terminants et 
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automobilistes, d'en d\u00e9gager les principaux d\u00e9terminants et 
            
132
d'esquisser de premi\u00e8res pistes d'actions \u00e0 m\u00eame 
135
d'esquisser de premi\u00e8res pistes d'actions \u00e0 m\u00eame 
            
133
d'accompagner les changements de comportements.\rCette \u00e9tude 
136
d'accompagner les changements de comportements.\rCette \u00e9tude 
            
134
apporte des \u00e9l\u00e9ments factuels tr\u00e8s int\u00e9ressants 
137
apporte des \u00e9l\u00e9ments factuels tr\u00e8s int\u00e9ressants 
            
135
tels que :\r- 77% des cyclistes ne se sentent pas en 
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tels que :\r- 77% des cyclistes ne se sentent pas en 
            
136
s\u00e9curit\u00e9s sur la route\r- les expositions ressenties aux 
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s\u00e9curit\u00e9s sur la route\r- les expositions ressenties aux 
            
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ronds points et aux intersections sont d\u00e9terminantes dans le 
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ronds points et aux intersections sont d\u00e9terminantes dans le 
            
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sentiment global d'ins\u00e9curit\u00e9 des cyclistes\r- les pistes 
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cyclables et la fr\u00e9quence de leurs discontinuit\u00e9 sont les 
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deux principaux d\u00e9terminants du sentiment d'inconfort des 
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deux principaux d\u00e9terminants du sentiment d'inconfort des 
            
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cyclistes\r- les automobilistes supporte d'autant moins les cyclistes 
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